Električni križanec, ki v prvi vrsti ponuja udobno podvozje, ne prav iskriv električni pogon in dovolj prostora v kabini za štiričlansko družino
Podobno kot Megane Conquest velja za enega redke vrste križanca v tem avtomobilskem razredu, ki s padajočo streho in velikim zadnjim steklom kaže kupejevsko silhueto na osnovi športnega terenca ali križanca. Francoski proizvajalec je z njim neposredno posegel tudi v segment električnih avtomobilov spodnjega srednjega razreda, ki je glede na ceno tudi eden izmed bolj dostopnih električnih vozil na trgu.
In komu je namenjen? V prvi vrsti tistim, ki prisegajo na ničelne emisije izpustov in jim električni pogon zaradi morebitnega posebnega prilagajanja vozniških navad ne predstavlja težave ali bremena. V mislih imam ljudi, ki dnevno ne nabirajo večjega števila kilometrov, ki nimajo težav z dnevnim polnjenjem baterije, ki imajo pri hiši še en družinski avtomobil s termičnim ali hibridni pogonom za premagovanje večjih razdalja.
Kupejevsko bočna linija je nedvomno privlačna, doda nekaj dinamičnega šarma, predvsem pa veliko več elegance kot strmo odrezan zadek kakšnega podobno velike križanca ali športnega terenca. Tudi notranjost oblikovno ne razočara, saj je minimalizem v ospredju. Ker je na oblogah vrat pogrešati tkanino, monotonijo razbijajo vstavki sinje modre barve. Četudi lahko nekaj več trde plastike pripisujemo sprejemljivejši ceni tega avtomobila, varčevanju zagotovo ni bila podvržena ergonomija delovnega prostora voznika, saj je položaj dober, dovolj visok za več preglednosti in prilagodljiv večini voznikov različne telesne višine. Zanimivo, da so se za prirezan volanski obroč zgoraj in spodaj odločili tudi pri Citroënu, le da je ta večjega premera kot so ti običajni v modelih koncernske znamke Peugeot. Če je že govora o električnem avtomobilu, potem mu v znak sodobnosti pritiče tudi popolna digitalizacija. Na sredi armaturne plošče je postavljen nekoliko prirezan info-zabavni zaslon z upravljanjem na dotik, pred voznikom pa digitalna instrumentna plošča z vsemi potrebnimi podatki in možnostmi prilagajanja prikazov.
Tudi na zadnji klopi je prostora za noge odraslih dovolj, prtljažni prostor s kar 510 litri prostornine zagotavlja prostor prtljagi celotne štiričlanske družine. A je potrebno vedeti, da prtljažna vrata odpirajo limuzinsko veliko luknjo, kar je seveda tudi smiselno, saj zaradi padajoče strehe ë-C4 X ne omogoča kombijevskega ali kombilimuzinskega nalaganja do vrha strehe, četudi je prtljažni prostor mogoče povečati z zlaganjem sedežev.
Pri izbiri velikosti baterij ni prav veliko možnosti, saj je na voljo 46,3 kWh baterija, ki vsaj v toplejših dnevih zagotavlja do približno 290 kilometrov dosega. Že nazivna moč elektromotorja (100 kW/136 KM) namreč ne obljublja kakšne dinamike. Morda smo malce razvajeni, da električni avtomobili zaradi narave delovanja elektromotorja obljubljajo poskočnost pri speljevanju in začetnem pospeševanju. A pri Citroënu v ospredje niso postavili dinamike, pač pa vsakdanjo uporabnost in udobje. Motor namreč še zmeraj zmore povsem solidno pognati tega križanca, seveda brez sproščanja adrenalina v krvi. A umirjena vožnja mu veliko bolj ustreza. Podvozje je pregovorno francosko udobno nastavljeno, kar seveda že nekaj let ne moremo trditi za vse galske avtomobile. Ta Citroën zmore resnično udobno požirati ne le manjše razpoke asfalta, tudi grbine in manjše luknje in to brez neprijetnih udarcev in zvokov. Resda je zaradi višjega težišča in nekoliko mehkeje nastavljenega podvozja nekaj več nagibanja karoserije, kar pa ne zmoti lege na cestišču, v kolikor voznik upošteva zakone fizike. Tudi volanski mehanizem ne ponuja obteženosti nemških vozil, kar bodo pozdravile predstavnice nežnejšega spola, a za odtenek manj sintetičnega občutka tudi ne bi bilo odveč.
Pozdravljamo tudi, da je že serijsko opremljen z 11-kilovatnim polnilnikom za trifazni tok, baterijo pa je mogoče v pol ure napolniti (od 20 do 60 odstotkov) na hitri polnilnici. Poraba na testu je nizka – v povprečju je znašala od 16- do 17 kWh, kar je seveda dober rezultat.
Citroena ë-C4 X bi lahko uvrstil med tiste električne avtomobile, ki nedvomno sodijo med cenovno ugodnejše, ki ne razočarajo med vsakodnevno uporabo in resnično ponujajo veliko udobja.
| Mere (d/š/v/) v cm | 460/180/152 |
| Motor | 100 kW (100 KM) |
| CO2 | 0 g/km |
| Moč | 100 kW (136 KM) |
| Navor | 260 Nm |
| Zmogljivosti | 9,4 s (0-100 km/h), 150 km/h |
| Teža | 1.696 kg |
| Poraba na testu | 16,9 kWh na 100 km |
| Cena | 35.290 € |