Nissanov polni hibrid z oznako e-Power pomeni, da termičnimi bencinski motor ne poganja kolesa, pač pa služi kot agregat za pridobivanje električne energije – za pogon namreč skrbita dva elektromotorja
Nissan X-Trail je pravi športni terenec. To ne pomeni zgolj dvignjene karoserije od tal, pač pa tudi štirikolesni pogon, kar je pomemben člen pri razumevanja oznake SUV, četudi s to kratico mnogokrat naslavljamo tudi avtomobile s podobo športnega terenca in dvokolesnim pogonom. No, slednje namreč uvrščamo med križance.
Za štirikolesni pogon skrbita dva elektromotorja postavljena na vsaki osi in služita za pogon koles brez neposredne pomoči termičnega motorja. Ta namreč opravlja funkcijo agregata, saj s pomočjo inverterja skrbi za polnjenje baterije z električno energija. Kljub temu pa občutek ni takšen kot pri električni vozilih, saj termični motor s tremi valji vseskozi deluje in skrbi za polnjenje baterije. Tudi ob dodajanju plina, vrtljaji motorja naraščajo in posledično pri višjih vrtljajih povzroča nekaj več hrupa v kabini. Istočasno pa se vseeno ni mogoče otresti občutka vožnje z električnim avtomobilom, saj sistemska moč obeh motorjev znaša 157 kilovatov (213 KM) in ob odločnem dodajanju plina X-Trail kar poskoči, podobno kot električni avtomobili. In slednjim podobna je tudi krivulja navora, ki ga pri tem avtomobilu ne primanjkuje. Prav tako zanesljiv je tudi štirikolesni pogon, ki omogoča na eni strani dober oprijem na mokrem cestišču, še posebej pri dajanju plina. Prav tako omogoča prevoziti tudi poti s slabše utrjeno podlago, nikakor pa od tega SUV-a ne pričakujte lastnosti klenega terenca, saj tudi ni namenjen premagovanju ovir na brezpotjih. Glede na hibridno tehnologijo me je vseeno nekoliko presenetila poraba goriva, ki bi lahko bila v nekoliko nižja. približno osem litrov in pol bencina na sto prevoženih kilometrov ni prav malo, vsaj v primerjavi s kakšnim izmed konkurentov.
Ponuja prijetno in udobno vožnjo tako potnikoma spredaj, kot tudi tistim zadaj. Prostora je namreč v izobilju v vse smeri. In zato prav v kabini deluje večji kot to narekujejo njegove zunanje, ki sicer prav tako niso skromne. Je pravi družinski avtomobil, ki tudi s prostornim prtljažnikom (575 litrov) omogoča tudi dopustovanje za štiričlansko družino. Notranjost je urejena in sodobna, z izjemno priročnih stikal tudi popolnoma digitalizirana. Izbrani materiali so kakovostni in prijetni na otip, usnjene sedežne prevleke pa skrbijo za premijski vtis. Za dobro počutje skrbijo tudi varnostni in drugi asistenčni sistemi, ki jih v tem avtomobilu ne manjka, vsaj ne v paketu opreme Tekna+.
Višji položaj voznika in velike steklene površine pomenijo dobro preglednost na cestišče, za udobje pa skrbi tudi dovolj mehko nastavljeno podvozje. Sam bi si želel nekoliko več informacij o dogajanju izpod koles, a po drugi strani je vodljivost dobra, tudi zavoljo večvodilne zadnje preme. Hodi vzmeti in blažilcev so dovolj dolgi, da potnikov ne bo pretirano streslo tudi pri premagovanju na izrazitejših nepravilnosti asfaltne površine.
Vsekakor je X-Trail v vseh teh letih občutno napredoval, saj ponuja tudi potovalno udobje. S hibridnim pogonom je že nekako usmerjen v popolno električno prihodnost. Redna X-Traila e-power s štirikolesnim pogonom in najvišjim nivojem opreme Tekna+ znaša 50.568 evrov, a pri Nissanu ponujajo dva tisočaka popusta.
TEHNIČNI PODATKI
| Mere (d/š/v) v cm | 468/184/172 |
| Motor | trivaljnik, 1.498 ccm, bencin; 2x elektromotor |
| CO2 | 146 g/km |
| Sistemska moč | 157 kW (213 KM) |
| Sistemski navor | 330 + 197 Nm |
| Zmogljivosti | 7,0 s (0-100 km), 180 km |
| Teža | 1.955 kg |
| Poraba na testu | 7,4 l/100 km |
| Cena s popustom | 48.568 € |