Psom prijazna avtomobilska znamka! Vsekakor, saj preseneča s paketom, ki ga ponuja lastnikom psov tudi v Crosslandu, ki želi prepričati tradicionaliste
Tokrat bom ta test avtomobila pričel nekoliko nenavadno, pravzaprav od zadaj. Že ko sem se sprehodil okoli avtomobila sem zadku opazil nalepko z napisom »simpatičen kuža v avtomobilu«. Sprva sem pomislil, da je to kakšen lastniški avtomobili in ne testni. A ključ, ki sem ga dobil v roke, je ta avto dejansko odpiral. Ko sem odprl vrata prtljažnika, sem zagledal celoten pribor za varno prevažanje štirinožnih prijatelje: škatlo za prevoz manjšega psa, tudi pas za vožnjo na zadnjem sedežu, podlogo za zadnjo klop, ter celo frizbi z Oplovim logotipom za igranje s psom. In četudi nisem lastnik psa, moram to zadevno vseeno pohvaliti skrb te avtomobilske znamke do te vrste domačih ljubljenčkov.
Sicer Crossland ni več nov avtomobil, prav tako ni velik avtomobil. Morda je zato pravšnja izbira za par brez otrok (oziroma odraslimi otroci) in s psom. Ker notranjost kaže več analognosti kot digitalizacije, verjamem, da se bodo zanj ozirali predvsem nekoliko starejši pari. Tisti, ki neradi venomer iščejo klimatsko napravo nekje v meniju osrednjega zaslona. Tudi instrumentna plošča je v tem avtomobilu še venomer analogna. To bo pri nasledniku Crosslanda zagotovo le še zgodovina. Prostora na prednjih dve sedežih je povsem dovolj v vse smeri, pričakovano manj ga je na zadnjih sedežih. Vsekakor velja pozdraviti vzdolžni pomik zadnje klopi, ki tako omogoča do 410 litrov prtljage. Tudi sicer počutju za volanom ne morem kaj veliko očitati. Za udobje vsekakor skrbi sedežno oblazinjenje v kombinaciji usnja in alkantare. Prav tako oba prednja sedeža med drugim ponujata tudi nastavitev v stegenskem delu sedalnega dela. Kljub temu ne veljata za kakšna športna primerka, pač pa služita udobju med vožnjo.
Preverjen prisilno polnjen bencinski agregat prostornine 1,2 litra je v tem avtomobilu na voljo tudi s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Za upravljanje zanj še zmeraj skrbi tista klasična prestavna ročica namesto stikala ali gumba, ki danes nadomeščata klasične ročice samodejnih menjalnikov. Ampak tudi to me ne zmoti, saj je občutek dober in venomer veš, v katerem položaju se ročica nahaja. Zmotilo me je delovanje menjalnika, ki na trenutke deluje neodločno. Včasih predolgo vztraja v visokih vrtljajih in posledično motor povzroča več motečega hrupa, kot bi bilo potrebno. Trivaljnik po podatkih morda obljublja celo nekaj več, četudi ne morem reči, da je preveč pohleven. Skoraj prepričan sem, da bo umirjene voznike povsem zadovoljil. Morda bodo kateri med njimi pričakoval nekoliko nižjo porabo goriva, saj ta v povprečju znaša preko sedem litrov. Nekaj let nazaj to ne bi bilo nič nenavadnega, pri današnji hibridizaciji, je tkšna poraba govirva običajna za dva razreda večje avtomobile s hibridnim pogonom.
Crossland ob pogledu na osnovno ceno še zmeraj ostaja privlačen. Verjetno bo njegov naslednik kar nekaj dražji, seveda tudi sodobnejši. Kar pa za vsakogar ni zmeraj prednost.
TEHNIČNI PODATKI
| Mere d/š/v v cm | 422/176/160 |
| Motor | bencinski trivaljnik, 1.199 ccm, turbo |
| CO2 | 132 g/km |
| Moč | 96 kW (130 KM) pri 5.200 vrt./min |
| Navor | 230 Nm pri 1.750 vrt./min |
| Zmogljivosti | 10,2 s (0-100 km), 198 km/h |
| Poraba goriva na testu | 6,7 l na 100 km |
| Teža | 1.205 kg |
| Osnovna cena | 24.790 € |